O CEO da Tesla, Elon Musk, confirmou na quarta-feira que a montadora está “em discussão com os principais OEMs sobre o uso do Tesla FSD”.
O Tesla Full Self-Driving é o sistema beta avançado de assistência à direção (ADAS) da montadora que pode automatizar tarefas de direção em rodovias e ruas urbanas. Se outras montadoras adotassem a tecnologia FSD, precisariam integrar o conjunto de software e hardware da Tesla. A abordagem da Tesla ao ADAS e, finalmente, à autonomia, é confiar apenas no processamento de visão computacional, ou câmeras, em vez de uma variedade de sensores como lidar e radar.
Durante a teleconferência de resultados do segundo trimestre de quarta-feira, Musk também disse que a Tesla permitirá a transferência do software FSD para novos veículos, mas apenas no terceiro trimestre.
“Esta é uma anistia única”, disse Musk, incentivando os compradores a fazer seus pedidos no terceiro trimestre ou “dentro de prazos de entrega razoáveis”. Atualmente, os proprietários de Tesla que gastaram US$ 15.000 em FSD estão presos em seus carros existentes e não podem atualizar para um novo modelo sem perder o acesso ao software.
Hoje, cerca de 400.000 Teslas têm FSD a bordo, de acordo com o relatório de lucros do quarto trimestre da Tesla. O objetivo da montadora em expandir o número de carros que usam o controverso software é uma tentativa pura de aumentar a quantidade de dados que esses carros coletam de ambientes de direção do mundo real.
Musk mencionou a importância de ter grandes quantidades de dados de vídeo para treinar o FSD a fim de, eventualmente, alcançar a autonomia total. Hoje, a montadora acumulou 300 milhões de milhas percorridas em FSD, um número que Musk disse “parecerá extremamente pequeno muito em breve”.
Tesla investirá US$ 1 bilhão no supercomputador Dojo
A outra peça principal do alcance da autonomia de Tesla é ter poder de computação suficiente.
“O limitador de ritmo fundamental no progresso da direção totalmente autônoma é o treinamento”, disse Musk. “Se tivéssemos mais computação de treinamento, poderíamos fazê-lo mais rapidamente.”
A Tesla também anunciou na quarta-feira que em breve iniciaria a produção de seu computador de treinamento Dojo. O que isso significa, exatamente, não está claro. O Dojo, que a Tesla anunciou em seu AI Day em 2021, será usado para treinar as redes neurais da Tesla. Essas redes neurais são usadas para alimentar, treinar e melhorar o FSD, bem como o robô humanóide da montadora, Optimus. Musk disse que a Tesla gastaria bem mais de US$ 1 bilhão no Dojo em despesas de capital e P&D.
A montadora já está usando um grande supercomputador baseado em GPU Nvidia, mas o novo Dojo é feito sob medida usando chips projetados pela Tesla. Musk afirmou que o Dojo será capaz de um exaflop, ou 1 quintilhão de operações de ponto flutuante, por segundo. De acordo com um gráfico no relatório de ganhos da Tesla, parece que a montadora agora está prometendo que o Dojo entregará 100 exaflops até outubro de 2024. Um supercomputador capaz desse tipo de computação pode executar em um segundo o que um computador desktop normal pode levar bilhões de anos para computar.
Estas são algumas afirmações seriamente ousadas que devem ser tomadas com cautela. tesla precisa Dojo tenha um bom desempenho para que possa cumprir suas promessas de trazer total autonomia para as massas. Anteriormente, Musk disse que sem o FSD, a Tesla “valia zero”. Isso porque sem o hype e o potencial do FSD realmente transformando Teslas em veículos autônomos que podem ser alugados como robotáxis, a Tesla é realmente apenas uma montadora.
Musk prometeu repetidamente que a Tesla alcançaria total autonomia em tal e tal data e repetidamente passou essas datas com um produto parcialmente autônomo. Musk reconheceu essa gafe na quarta-feira, dizendo que as pessoas “bastante justo” zombaram dele e de suas previsões excessivamente otimistas.
“Eu sei que sou o menino que chorou FSD, mas acho que será melhor do que um humano até o final deste ano”, disse ele.
Esta declaração vem em meio ao escrutínio contínuo dos reguladores da Tesla sobre a segurança do FSD e seu outro ADAS, o piloto automático. Este último tem sido associado a vários acidentes, muitos dos quais foram fatal.
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